El Gobierno vasco ha presentado al Ministerio de Fomento su propuesta para el acceso de la nueva red ferroviaria a Vitoria-Gasteiz, que contempla soterrar el tramo Salburua-Zabalgana y crear un conjunto de estación Dato-Trianas.

La Consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno vasco, Ana Oregi, presentó recientemente la propuesta que el Gobierno vasco ha hecho al Ministerio de Fomento para el acceso de la nueva red ferroviaria vasca al centro de Vitoria-Gasteiz y que contempla el soterramiento del tramo comprendido entre los barrios de Salburua y Zabalgana, bajo la actual traza, y la creación de un conjunto de estación Dato-Trianas.
Acompañada por el viceconsejero de Transportes, Antonio Aiz; la directora de Infraestructuras del Transporte, Mª Almudena Ruiz de Angulo; y el director general de ETS-Red Ferroviaria Vasca, José Luis Sabas, la consejera destacó que se trata de “una solución práctica, cómoda y viable que merece Vitoria-Gasteiz, ya que combina el transporte ferroviario de larga y media distancia con la movilidad interna urbana en tranvía, autobuses y BRT, y libera el centro urbano”. Ana Oregi recordó que “se trata de una de las principales arterias de comunicación del Corredor Atlántico Europeo, del nuevo transporte sostenible que demanda Europa” y que la capital alavesa “precisa un proyecto en condiciones que redunde en su buen diseño urbanístico, siempre pensando en el futuro”.

Rechazo
La consejera no ocultó su sorpresa “por el rechazo que el Ministerio de Fomento ha planteado a la propuesta realizada por el Gobierno vasco para dotar a Vitoria-Gasteiz de una estación moderna y liberar, además, un céntrico espacio urbano ocupado hasta ahora por la traza ferroviaria en 2,9 kilómetros”.
“Desde el Gobierno vasco remitimos a Adif y al Ministerio de Fomento nuestra propuesta de solución para Vitoria-Gasteiz hace más de dos meses –explicó Oregi–. Nuestro trabajo propone una mayor integración urbana al soterrarse por completo esos 2,9 kilómetros entre el puente de Ariznabarra y Salburua, liberándose 175.000 metros cuadrados para posibles aprovechamientos urbanísticos, con una mejor intermodalidad de la movilidad urbana al disponer la estación nueva de una parada aneja de tranvía y contar con el parking de la Plaza de Toros, que dispone de 700 plazas”. Según dijo la consejera el proyecto del Ejecutivo autónomo “es una solución definitiva y es sostenible económicamente, algo muy importante en estos tiempos ya que se puede ejecutar por fases invirtiendo en cuatro etapas. Aunque prevemos una mayor inversión en una fase previa, el resto puede ser diferido, reduciéndose mucho sobre el otro presupuesto que Fomento fija para el proyecto de hipotético soterramiento del norte”.