Adif ha cerrado la contratación para la construcción de un tercer tramo de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Burgos-Vitoria. Este paso sitúa la anhelada Y vasca un poco más cerca, aunque de momento habrá que seguir esperando para que se convierta en algo parecido a una realidad.
No obstante, el acuerdo anunciado recientemente por el gestor estatal ferroviario supone una inversión de 241,6 millones de euros.
Los trabajos se realizarán en el tramo comprendido entre Manzanos y La Puebla de Arganzón, cuya longitud es de siete kilómetros. Por lo tanto, las obras se efectuarán tanto en territorio alavés como en terreno burgalés, ya que Manzanos está en Euskadi y La Puebla de Arganzón, en Castilla y León. Mediante este futuro punto de la LAV, los trenes entrarán en Álava por el Condado de Treviño. 
Según explica Adif en un comunicado, la obra constituye un ‘‘nuevo desafío técnico y de ingeniería’’, ya que en sus apenas siete kilómetros presentará una sucesión de siete viaductos, ‘‘de forma que más de 2,5 kilómetros de su longitud corresponden a estas estructuras’’. 
En este tramo, Adif destaca el viaducto sobre el río Zadorra, de más de un kilómetro de longitud y 50 metros de altura. La compañía subraya que esta estructura de gran tamaño presentará un arco de hormigón de 222 metros para sortear el río, así como la línea de ferrocarril convencional Madrid-Hendaya, la carretera N1 y la autovía A1.
En paralelo, Adif AV ha adjudicado también, por 7,4 millones de euros, la asistencia técnica y dirección facultativa de las obras de este tramo, y los servicios de control de calidad de materiales para la construcción de toda la línea, por otros 4,6 millones de euros.
55 kilómetros en marcha
Con la adjudicación de este tramo, Adif tiene ya en construcción, contratados o en licitación cuatro de los siete en los que se ha estructurado la construcción de la plataforma de la nueva línea de alta velocidad, que suman 54,8 kilómetros.
Así, en la actualidad, la compañía avanza en la construcción del primer tramo que se contrató, el Pancorbo-Ameyugo, con trabajos de movimientos de tierras, estructuras y túneles.
Estas obras también suponen, a su vez, un gran desafío técnico, dado que el 77% de sus 8,4 kilómetros discurren en una sucesión de tres túneles y tres viaductos, con los que se integrará en el entorno y con las infraestructuras con las que se cruza, como la N1, que sortea en hasta dos ocasiones.