Acuerdo con Adif en la definición de los accesos del TAV a las tres capitales
En las propuestas para las tres ciudades priman criterios de racionalidad y funcionalidad, con infraestructuras y estaciones preparadas para una red de Altas Prestaciones del siglo XXI
- Estrategia Empresarial
- 02-Febrero-2017
Vías en superficie en la estación de Abando, en Bilbao, que quedarán soterradas para la llegada del TAV .
Representantes del Gobierno vasco, Eusko Trenbide Sareak (Sociedad Pública del GV) y de los ayuntamientos de Bilbao, Donostia-San Sebastián y Vitoria-Gasteiz acordaron el pasado 16 de enero con ADIF la definición de las soluciones de accesos y estaciones del TAV a las tres capitales vascas, tras analizar las propuestas técnicas de los proyectos de la futura Alta Velocidad en Euskadi.
Tanto la delegación vasca como ADIF han valorado de manera positiva los avances en la definición de las soluciones y el compromiso e implicación del conjunto de instituciones, a la espera de que sean ratificados por parte del ministro de Fomento, Iñigo De la Serna; de la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, y de los alcaldes de las capitales vascas.
La delegación vasca presentó y contrastó con ADIF en Madrid las propuestas correspondientes a las tres capitales, cuyos proyectos, según destacó el Ejecutivo autónomo, comparten el criterio de racionalidad y funcionalidad de las estaciones y de sus infraestructuras, por encima de cualquier otro aspecto.
Se trata de infraestructuras (estaciones), “para una red ferroviaria de Altas Prestaciones, una red transeuropea, que va a permitir conexiones directas con las principales ciudades centroeuropeas”, se asegura desde el Gobierno vasco. Destaca el soterramiento íntegro en Bilbao, la intermodalidad en torno a Tabakalera en Donostia-San Sebastián, y la actuación definitiva en Vitoria-Gasteiz.
Fuentes del Ejecutivo autónomo añaden que las soluciones acordadas “buscan la mejor funcionalidad posible, para dar un buen servicio público de transporte, que es el objetivo final que se persigue. Un servicio público eficiente, seguro y de calidad”. Además, “se proponen estaciones para el siglo XXI, sustituyendo las estaciones actuales, que aun renovadas y modernizadas a lo largo del tiempo, fueron diseñadas y construidas en el siglo XIX”.
“Las soluciones huyen de elementos arquitectónicos innecesarios y extravagantes –se explica desde el Gobierno vasco–, centrándose en elementos constructivos exclusivamente funcionales y en la interacción amable entre las ciudades y las necesidades de accesibilidad de las personas y la prestación de un servicio público”.
También aportan nuevos espacios urbanos para la ciudad, lo que a su vez proporciona una reversión de lo que gana la ciudad a favor del desarrollo armónico y sostenible de los proyectos.
Tanto la delegación vasca como ADIF han valorado de manera positiva los avances en la definición de las soluciones y el compromiso e implicación del conjunto de instituciones, a la espera de que sean ratificados por parte del ministro de Fomento, Iñigo De la Serna; de la consejera de Desarrollo Económico e Infraestructuras, Arantxa Tapia, y de los alcaldes de las capitales vascas.
La delegación vasca presentó y contrastó con ADIF en Madrid las propuestas correspondientes a las tres capitales, cuyos proyectos, según destacó el Ejecutivo autónomo, comparten el criterio de racionalidad y funcionalidad de las estaciones y de sus infraestructuras, por encima de cualquier otro aspecto.
Se trata de infraestructuras (estaciones), “para una red ferroviaria de Altas Prestaciones, una red transeuropea, que va a permitir conexiones directas con las principales ciudades centroeuropeas”, se asegura desde el Gobierno vasco. Destaca el soterramiento íntegro en Bilbao, la intermodalidad en torno a Tabakalera en Donostia-San Sebastián, y la actuación definitiva en Vitoria-Gasteiz.
Fuentes del Ejecutivo autónomo añaden que las soluciones acordadas “buscan la mejor funcionalidad posible, para dar un buen servicio público de transporte, que es el objetivo final que se persigue. Un servicio público eficiente, seguro y de calidad”. Además, “se proponen estaciones para el siglo XXI, sustituyendo las estaciones actuales, que aun renovadas y modernizadas a lo largo del tiempo, fueron diseñadas y construidas en el siglo XIX”.
“Las soluciones huyen de elementos arquitectónicos innecesarios y extravagantes –se explica desde el Gobierno vasco–, centrándose en elementos constructivos exclusivamente funcionales y en la interacción amable entre las ciudades y las necesidades de accesibilidad de las personas y la prestación de un servicio público”.
También aportan nuevos espacios urbanos para la ciudad, lo que a su vez proporciona una reversión de lo que gana la ciudad a favor del desarrollo armónico y sostenible de los proyectos.
En las propuestas priman criterios de racionalidad
y funcionalidad, con infraestructuras preparadas
para una red de Altas Prestaciones del siglo XXI
Bilbao-Abando
Se plantea una estación íntegramente soterrada en parte de los actuales espacios ferroviarios, algunos de ellos infrautilizados.
Su ejecución se plantea por fases, cadenciando así el esfuerzo inversor y modulando, en consecuencia, las cargas financieras que requiere la operación y posibilitando a la conclusión de la primera fase la puesta en servicio de la Alta Velocidad.
La solución planteada permite a futuro la desafección de terrenos del uso ferroviario, recuperando para el uso urbano un espacio de 90.294m2. Ello contribuye de forma determinante en la viabilidad financiera de la operación, asociando los retornos de los futuros aprovechamientos urbanísticos a la financiación de las obras de soterramiento y nueva estación. Se iniciará la pertinente tramitación de carácter ambiental
La operación en su conjunto conlleva, además, una transformación urbana de la ciudad equiparable al proceso transformador de lo que ha supuesto Abando-Ibarra. Si hace siglo y medio la llegada del ferrocarril fue un hito histórico sobre el que fue pivotando el crecimiento y desarrollo de la ciudad, la operación planteada supone otro hito histórico para el futuro desarrollo de la ciudad de los siglos XXI y XXII.
Donostia-San Sebastián
Todos los accesos y la estación se desarrollan en torno a la actual traza ferroviaria.
La solución de estación busca la mejor intermodalidad con la estación de Autobuses y los servicios ferroviarios de cercanías y medio recorrido, facilitando la accesibilidad de las personas usuarias de los diferentes modos de transporte.
Se conforma una solución integrada con la estación actual, la estación de autobuses y el edificio de Tabakalera.
Se plantea, asimismo, una plataforma de acceso independiente para ancho internacional entre Astigarraga y Atotxa, que además permite liberar espacios en el entorno de Martutene y Loiola.
Vitoria-Gasteiz
En Vitoria-Gasteiz se busca una solución definitiva de accesos, de inserción en la ciudad y de estación, evitando además situaciones provisionales cuya inversión asociada no es aprovechable en situación definitiva. La solución requiere mayor trabajo de definición por parte de las diferentes instituciones implicadas.
Se barajan diferentes soluciones para la conexión y acceso del TAV en la ciudad, que deberán descartarse considerando las características técnicas y de impacto medioambiental. La solución sí contempla el soterramiento de la red ferroviaria que transcurre por el centro urbano.
Se plantea una estación íntegramente soterrada en parte de los actuales espacios ferroviarios, algunos de ellos infrautilizados.
Su ejecución se plantea por fases, cadenciando así el esfuerzo inversor y modulando, en consecuencia, las cargas financieras que requiere la operación y posibilitando a la conclusión de la primera fase la puesta en servicio de la Alta Velocidad.
La solución planteada permite a futuro la desafección de terrenos del uso ferroviario, recuperando para el uso urbano un espacio de 90.294m2. Ello contribuye de forma determinante en la viabilidad financiera de la operación, asociando los retornos de los futuros aprovechamientos urbanísticos a la financiación de las obras de soterramiento y nueva estación. Se iniciará la pertinente tramitación de carácter ambiental
La operación en su conjunto conlleva, además, una transformación urbana de la ciudad equiparable al proceso transformador de lo que ha supuesto Abando-Ibarra. Si hace siglo y medio la llegada del ferrocarril fue un hito histórico sobre el que fue pivotando el crecimiento y desarrollo de la ciudad, la operación planteada supone otro hito histórico para el futuro desarrollo de la ciudad de los siglos XXI y XXII.
Donostia-San Sebastián
Todos los accesos y la estación se desarrollan en torno a la actual traza ferroviaria.
La solución de estación busca la mejor intermodalidad con la estación de Autobuses y los servicios ferroviarios de cercanías y medio recorrido, facilitando la accesibilidad de las personas usuarias de los diferentes modos de transporte.
Se conforma una solución integrada con la estación actual, la estación de autobuses y el edificio de Tabakalera.
Se plantea, asimismo, una plataforma de acceso independiente para ancho internacional entre Astigarraga y Atotxa, que además permite liberar espacios en el entorno de Martutene y Loiola.
Vitoria-Gasteiz
En Vitoria-Gasteiz se busca una solución definitiva de accesos, de inserción en la ciudad y de estación, evitando además situaciones provisionales cuya inversión asociada no es aprovechable en situación definitiva. La solución requiere mayor trabajo de definición por parte de las diferentes instituciones implicadas.
Se barajan diferentes soluciones para la conexión y acceso del TAV en la ciudad, que deberán descartarse considerando las características técnicas y de impacto medioambiental. La solución sí contempla el soterramiento de la red ferroviaria que transcurre por el centro urbano.
