La industria náutico-marítima cuenta ya con la tecnología necesaria para desarrollar embarcaciones autónomas, eléctricas y conectadas, y sus próximos pasos pasan por la regulación, la estandarización y la producción industrial. Es una de las principales conclusiones de la jornada de tecnología e industria de SAIL INN PRO 2026, celebrada en la B Accelerator Tower (BAT) de Bilbao. Expertos de la administración, centros tecnológicos, empresas y startups han coincidido en la importancia de avanzar en normativa, certificación y estándares comunes para que estas soluciones lleguen al mercado.

La inauguración institucional ha corrido a cargo de Cristina Múgica, directora general de Competitividad Territorial y Promoción Exterior de la Diputación Foral de Bizkaia. "La electrificación, la descarbonización, la navegación autónoma, los materiales avanzados y la digitalización están cambiando la manera de diseñar y de construir. Esta evolución abre oportunidades industriales y empresariales muy interesantes para los territorios, y ahí la colaboración se convierte en ventaja competitiva",  ha señalado. Además, ha añadido que participar en esta transformación "exige tecnología e inversión, financiación, colaboración entre startups y empresas consolidadas, transferencia de conocimiento desde los centros tecnológicos y también talento".

Por su parte, Urtzi Sagarribay, cofundador de SAIL INN PRO, ha señalado que "desde SAIL INN PRO queremos conectar a empresas y agentes para impulsar su crecimiento y generar un ecosistema capaz de desarrollar proyectos estratégicos desde Bizkaia. Tenemos la suerte de contar aquí con todos los ingredientes y no podemos dejar pasar esta oportunidad".

En el panel sobre sistemas autónomos, con Ángel Santurtún del Foro Marítimo Vasco como moderador del mismo, Hernán Javier del Frade, asesor de la Dirección General de la Marina Mercante y coordinador del grupo de trabajo nacional sobre buques autónomos, que ha participado en la Organización Marítima Internacional (OMI) en la elaboración del Código MASS, ha explicado que esta regulación de los buques autónomos se ha escrito en paralelo al desarrollo de la propia tecnología. “Cuestiones que considerábamos asentadas hace ocho años ahora ya están totalmente superadas”, ha señalado. El código está en vigor desde el 1 de julio con carácter voluntario, para que el sector adquiera experiencia, y mantiene siempre la supervisión humana, especialmente en la operación remota. Del Frade ha avanzado además que España está desarrollando una titulación nacional para operadores de embarcaciones autónomas, pionera a nivel mundial, y que el grupo de trabajo que coordina celebrará su vigésima reunión en marzo en Bilbao, durante la World Maritime Week.

Desde la empresa, Jon Lasa, fundador de Branka, ha destacado que la tecnología para operar embarcaciones no tripuladas ya está disponible y que el siguiente paso es avanzar en la regulación y en el acceso a entornos reales de operación, que permitirá obtener los datos con los que entrenar la visión artificial. Junto a David Bujeda, de Caponnetto-Hueber, y Javier Cifrián, de Silecmar, ha coincidido en que la seguridad se diseña desde el origen, con redundancia en todos los sistemas críticos y un estado seguro definido para cada situación. Por ejemplo, si una embarcación no tripulada pierde la señal GPS, corta la propulsión y permanece a la deriva de forma controlada hasta recuperarla.

El panel sobre sistemas eléctricos marítimos ha abordado cómo pasar de los proyectos piloto a soluciones modulares y escalables. Los ponentes han explicado que la náutica de recreo cuenta ya con sistemas eléctricos industrializados y que el ámbito marítimo e industrial avanza en esa dirección. Carlos Puerta, CEO de ESEA, ha propuesto impulsar la I+D en toda la integración del sistema y las ayudas a los compradores para facilitar la llegada de la embarcación eléctrica al mercado. Lukas Irazusta, ingeniero vasco de Zero Emission Services, ha explicado cómo esta empresa de Róterdam electrifica el transporte fluvial con contenedores de baterías intercambiables, que se cargan de forma progresiva para optimizar el uso de la red. Andoni Saez de Ibarra, de Ikerlan, ha presentado el sistema eléctrico desarrollado para un buque modular, formado por un remolcador y una barcaza, con 1,2 MWh de baterías, y Jose Alegría, de la empresa vizcaína Silennis, ha subrayado la importancia de diseñar cada embarcación eléctrica en función del uso al que se destina.

Carlos Freire, director de Desarrollo de Producto de Cegasa, ha abordado la seguridad, la certificación y la normativa de las baterías a bordo. Ha recordado que la fuerte caída de precios, que pronto bajarán de los 100 dólares por kilovatio hora, “es lo que posibilita la electrificación del sector”, y que las baterías de litio “son muy seguras mientras se cumplan los parámetros básicos”. Freire ha destacado que en el ámbito marítimo la certificación es esencial y ha repasado las principales normas que deben cumplir fabricantes e integradores, entre ellas el pasaporte digital de baterías que exigirá el Reglamento Europeo de Baterías a partir de febrero de 2027. Por su parte, David González, responsable del Área de Ciberseguridad y Confiabilidad de Ikerlan, ha recordado que el Reglamento Europeo de Ciberresiliencia (Cyber Resilience Act) será de plena aplicación en diciembre de 2027 y que requerirá a los fabricantes de productos con elementos digitales que se vendan en Europa integrar la ciberseguridad desde el diseño y durante todo el ciclo de vida. González ha destacado que incorporar la seguridad desde las primeras fases del desarrollo es también la opción más eficiente, y ha explicado cómo trasladar estos requisitos a la ingeniería de producto.

La fábrica náutica del futuro

La transferencia tecnológica entre sectores ha centrado otro de los paneles de la jornada, moderado por Urtzi Sagarribay, de SAIL INN PRO, y el ingeniero naval Manolo Ruiz de Elvira, de Nautatec. Telmo Capellán, de Prosix, empresa que comenzó fabricando embarcaciones de competición y hoy produce piezas de composite para el espacio, la ciencia o la defensa, ha explicado que el conocimiento náutico en materiales compuestos y en la unión de fibra y metal se aplica con éxito en estos sectores. Jordi Boronat, jefe de ingeniería de Future Fibres, que fabrica en Valencia jarcias de composite para veleros y las aplica ya a telescopios, puentes o estructuras aeroespaciales, ha destacado que la calidad de un material compuesto depende del proceso con el que se fabrica, por lo que controlar la producción y mantenerla cerca es clave en las piezas de mayor valor. Fernando Mas, CTO de CT Ingenieros, ha explicado cómo la ingeniería de origen aeroespacial ayuda a los clientes del sector naval a comparar diseños en distintos materiales, como la fibra de carbono o los termoplásticos, y a medir la sostenibilidad de cada proceso. 

La computación cuántica, una de las novedades de esta edición, ha mostrado sus primeros casos de uso en el sector. Aitor Moreno, responsable de tecnologías cuánticas de LKS Next, ha presentado proyectos en optimización de operaciones portuarias, simulación de fluidos y de nuevos materiales, baterías y sensores cuánticos que permiten navegar a partir de mapas gravitacionales. Gorka Unamuno, de Multiverse Computing, ha explicado cómo esta tecnología ya permite optimizar la propulsión híbrida o comprimir modelos de inteligencia artificial para que funcionen a bordo. “Buscamos retos industriales reales, socios comprometidos y proyectos factibles”, resumió, y ha animado a las empresas a acercarse con retos concretos. Valentín García, director de innovación de Lantik, que impulsa la iniciativa cuántica Biqain de la Diputación Foral de Bizkaia, ha presentado la cuántica como una oportunidad para que Bizkaia lidere una tecnología estratégica y genere empresas y empleo de alto valor. García ha recordado el Programa de Impulso a la Adopción Temprana de las Tecnologías Cuánticas, que permite a las empresas de Bizkaia, probar sin coste aplicaciones cuánticas que les den una ventaja de negocio. Según avanzó, la próxima convocatoria está prevista para febrero de 2027.

El panel sobre sistemas de control, instrumentación y simulación ha analizado cómo convertir los datos que genera una embarcación en decisiones útiles. David Rey, analista de datos de SailGP, ha explicado que cada una de las trece embarcaciones idénticas de la competición envía miles de canales de telemetría, que sirven para elegir cada día la configuración de foils y alas, planificar el mantenimiento y coordinar la seguridad en tiempo real. Olaya Álvarez-Tuñón, ingeniera de robótica e inteligencia artificial en EIVA, ha presentado sus avances en visión artificial submarina para reconstruir en 3D estructuras sumergidas y avanzar hacia la inspección autónoma. Alexandra Echeverry, de Sopra Steria, ha defendido el diseño centrado en el usuario para que la información se entienda de un vistazo, y Eloy Rodríguez, de Foilchemy, empresa guipuzcoana especializada en el desarrollo de hidrofoils y sistemas de control para embarcaciones, ha señalado la certificación y la contratación de seguros como dos de los principales retos para extender esta tecnología a las embarcaciones comerciales.

Startups y oportunidades de negocio

Seis startups han presentado sus proyectos ante empresas e inversores del sector. Sergi Rivera ha presentado Whale Dock, ganadora del Premio Secot–Fundación Repsol 2026, que aplica el principio de Arquímedes para sacar del agua buques de gran tonelaje, con un ahorro de casi toda la cimentación y sin vertidos de hidrocarburos. La empresa desarrolla ya un proyecto de un millón de euros con apoyo de Puertos del Estado y está en plena ronda de inversión. También en el ámbito portuario, Abolfazl Shirazi ha mostrado la plataforma de inteligencia artificial vizcaína de Zerua.Tech, que optimiza el suministro de combustible a los buques fondeados para reducir esperas, consumo y emisiones, y que ya se está integrando en el Puerto de Algeciras. Jose Daniel Gálvez, de World Mapping Solutions, startup de Bizkaia, ha presentado sus servicios de hidrografía con embarcaciones de superficie no tripuladas en zonas próximas a la costa y un proyecto de I+D para obtener batimetrías con drones aéreos.

En construcción y materiales, Jorge Cayuela ha presentado Mareva, un nuevo astillero de Bizkaia que diseña catamaranes compactos a motor, un segmento con poca oferta en Europa y muy adecuado para el chárter, que ya supone una de cada tres nuevas matriculaciones en España. Su primer modelo, el Mareva 32, de 9,71 metros de eslora, superará los 40 nudos a plena carga. François Jaubert ha mostrado el panel composite termoformable de Aerboard, fabricado con cartón y resina de origen biológico, y Eloi Ros, de Daga Pro, un recubrimiento que alarga la vida de los ánodos de sacrificio que protegen a las embarcaciones frente a la corrosión.

La jornada del 28 de octubre abordó la formación de los futuros profesionales del sector marítimo, con especial protagonismo del equipo InnoBoat de la EHU, ejemplo de la implicación del alumnado vasco en el ámbito náutico, y del SuMoth Challenge, presentado por Bruno Giuntoli, una competición universitaria que combina veleros foiling, investigación y sostenibilidad. También se presentó Micro Ruta de la Sal, una regata de veleros autónomos construidos por estudiantes e impulsada por la Universitat Politècnica de Catalunya.