El inicio de las obras del túnel bajo la ría, ubicado entre Getxo/Leioa (en la margen derecha) y Portugalete (en la margen izquierda), a través de las rotondas de Artatza y Ballonti, es sin duda una de las grandes obras de Bizkaia del momento, a la que se unen otras menores, pero que también buscan mejorar la capacidad viaria del territorio.

La construcción del túnel bajo la ría, que será la alternativa al puente de Rontegi, vendrá a completar la gran variante metropolitana de Bizkaia. Con el reciente inicio de la obra, el territorio comienza a dar forma a una de las infraestructuras más ambiciosas de los últimos años.

La UTE formada por Ferrovial, Mariezcurrena y Cycasa es la encargada de la parte del proyecto que abarca la perforación de los dos túneles desde la sección de Ballonti hasta Lamiako, con un presupuesto de 129 millones. Por su parte, sobre las firmas Campezo, Altuna Uria y Sobrino ha recaído materializar los accesos al subfluvial por Sestao, Trapagaran y Portugalete, conectar con la A-8 y la Supersur, así como preparar la entrada a la galería desde la rotonda de la Margen Izquierda. Este segundo contrato asciende a 62 millones de euros. El conjunto de la obra, que tardará un lustro en completarse, absorberá más de 500 millones.

En cuanto a la finalidad de la obra, no es otra que la de ofrecer una alternativa para cruzar la ría. En el caso de Rontegi -el único viaducto entre ambas márgenes en los más de 17 kilómetros que separan a la capital vizcaína y el Puerto de Bilbao-, el subfluvial espera atraer a 40.000 vehículos diarios y aliviar una vía que soporta el paso de unos 175.000 automóviles diarios, según la Diputación de Bizkaia. Asimismo, también permitiría sacar de la recta de Max Center (A-8) y La Avanzada en torno a 35.000 coches.

Con el mismo propósito de descongestionar Rontegi, el ente foral ha llevado a cabo la colocación de la estructura metálica de ampliación del viaducto del Buen Pastor. El proyecto ha permitido construir el nuevo voladizo del viaducto, una ampliación imprescindible para reorganizar los carriles de circulación. Gracias a ello, uno de los cinco carriles de la BI-30 queda reservado exclusivamente para los movimientos de salida hacia Barakaldo, y los otros cuatro mantienen la continuidad del tráfico principal en dirección Bilbao/Santander.