Euskal Trenbide Sarea pondrá en marcha un nuevo sistema de seguridad cuando los trenes empiecen a circular por la variante soterrada del Topo en Donostia. El dispositivo ERTMS sustituirá al anterior y destaca por su nivel de innovación. En la actualidad y hasta que comience a funcionar, está siendo probado entre Irun y Hendaia, en horario nocturno, y las pruebas se extenderán hasta Oiartzun. 
Tal y como explicó el viceconsejero de Infraestructuras y Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, Miguel Ángel Páez, en la reciente Mubil Mobility Expo, Gipuzkoa va a vivir “una importante revolución ferroviaria” debido a la finalización de dos obras. Por un lado, se refiere a la pasante soterrada de San Sebastián; por otro, a la que se está construyendo entre el barrio de Altza, en la capital, y el de
Galtzaraborda, en Errenteria, con sus posteriores puestas en servicio. Está previsto que los trabajos finalicen este mismo año, de tal manera que el nuevo Topo de Donostialdea sea una realidad este próximo otoño. 
Precisamente, estas infraestructuras fueron las protagonistas del stand de ETS en la feria que se celebró en Ficoba (Irun). El viceconsejero destacó que ambas permiten un “cambio clave”: la eliminación del conocido como fondo de saco –el punto donde los trenes rebotan y que obliga a transbordar- tanto en la actual estación de Amara como en Altza. 

El dispositivo ERTMS está siendo probado entre Irun y Hendaia y en Oiartzun, para ponerse en marcha cuando se inaugure la nueva variante soterrada en Donostia

La supresión del fondo de saco tendrá como consecuencia la generación de una línea ferroviaria continua. Esta modificación, explicó Páez, “nos va a permitir mejorar las frecuencias para que pasen trenes cada siete minutos y medio’’. Según el viceconsejero, ‘‘esa es la revolución, la de una ciudadanía que no va a tener que mirar al reloj para coger el tren, simplemente va a tener que acercarse a la estación y esperar unos pocos minutos al siguiente”. 
El responsable de infraestructuras aprovechó para recordar que para hacerlo posible ha sido necesario modificar el sentido de la marcha de conducción entre Hendaia y Pasaia a partir del mes de febrero, un proceso que se completará hasta Amara en otoño, para que toda la red de Euskotren circule desde el mismo lado, el izquierdo –hasta ahora el Topo desde la frontera con Francia hasta Amara circulaba por el lado derecho, un sentido distinto al del resto de los trenes de Euskotren en Gipuzkoa y Bizkaia-.