Zeuko celebra los 20 años de su primer proyecto de recrecido de grúas, que dio inicio a su especialización en esta actividad. Era el año 1999 y se realizó una adaptación de unas grúas RTG para Capsa en Santa Cruz de Tenerife (Canarias). Posteriormente se abordarían proyectos similares, sobre todo en grúas STS, en otros puntos como Barcelona, Algeciras o Valencia y con operadores como Apmt, TCB y MSC o Noatum.
Desde aquellos primeros proyectos el recrecido de grúas se ha convertido en una modificación muy común, ya que es la forma más rápida de adaptar la capacidad al continuo gigantismo de los buques y permite obtener mayor rentabilidad a los activos disponibles, dotándolas de mayor altura y alcance. El proceso de recrecido de grúas se gestó por primera vez en los años 90 y se desarrolla a partir del año 2000 debido a la necesidad de mejorar la competitividad en las terminales de contenedores. Las grúas existentes no eran suficientemente grandes ni tenían la capacidad requerida para este tipo de megabuques. En los puertos donde debían atracar estos barcos se procedió a adquirir nuevas grúas adecuadas a las nuevas necesidades o realizar cambios en su estructura para poder seguir siendo funcionales.

La obra de recrecido incluye diferentes disciplinas y conlleva una gran complejidad. Los trabajos de ingeniería que Zeuko realiza para acometer el recrecido abordan todas las fases del proyecto. Este se basa principalmente en desmontar la grúa por la base, proceder seguidamente a su izado e implementar los suplementos necesarios para su aumento de altura. Se alarga la estructura de la pluma con la finalidad de mejorar su alcance en manga del buque. A la complejidad del trabajo se le añaden las dimensiones de estas estructuras y su peso.
Según Calixto Fernández, CEO de Zeuko y participante en aquel primer recrecido hace 20 años, “estas grandes estructuras pueden tener así una vida útil que puede llegar a los 50 años; mucho más allá de la previsión inicial”.