La Cátedra de Energía de Orkestra-Instituto Vasco de Competitividad de la Universidad de Deusto sitúa en torno al año 2030 el momento en el que los vehículos movidos por energías alternativas superarán a los convencionales en Euskadi.

Un informe sobre las ‘Energías alternativas para el transporte de pasajeros’, presentado recientemente, analiza la situación del País Vasco y recomienda concentrar los esfuerzos de las administraciones para impulsar la renovación del parque automovilístico hacia las energías de futuro, modificando las actuales políticas de renovación de flota en el segmento de vehículos convencionales.
El informe de Orkestra analiza el consumo energético y las emisiones generadas por el transporte de pasajeros por carretera en Euskadi, y señala que “es preciso avanzar en la penetración de energías o combustibles alternativos en el transporte”. El estudio contempla diversas alternativas energéticas a los combustibles convencionales en el transporte: vehículo eléctrico –ya sea de batería o híbrido enchufable–, de gas natural comprimido, de gases licuados del petróleo o el híbrido convencional. Cada una de ellas presenta características propias y diferentes en términos de sobrecoste de vehículos, inversión en infraestructuras, combustibles o emisiones.

El estudio se ha abordado desde dos enfoques distintos pero complementarios: la sustitución total del parque automovilístico y la incorporación progresiva de vehículos movidos por energías alternativas. Así, el primero apunta hacia una visión que trate de lograr cambios estructurales en profundidad y a largo plazo. El segundo se orienta a la introducción de mejoras progresivas o más graduales.
Si se consideran de manera conjunta todos los criterios y se les otorga distintas ponderaciones, el panorama general se orienta hacia los vehículos eléctricos e híbridos, quedando en posiciones intermedias o finales los de gas natural y los de GLP.
En términos globales, sustituir la totalidad de los turismos convencionales (gasóleo y gasolina) del País Vasco por vehículos eléctricos tendría un sobrecoste de 4.800 millones de euros y requeriría invertir 570 millones de euros en infraestructuras de recarga. Ahora bien, con los supuestos de precios manejados en el estudio, se ahorrarían cerca de 600 millones anualmente en combustible, lo que significa que la recuperación del sobrecoste de vehículos con el ahorro de combustible se produciría en unos ocho años. A ello hay que añadir el impacto positivo en la reducción de emisiones contaminantes.