Las empresas aeronáuticas vascas siguen entrando en nuevos nichos de mercado. A su participación en los aviones de pasillo único y doble se sumó la de transporte multipropósito, negocios y rescate; y en la actualidad también trabajan para las aeronaves de carga. Un ejemplo es el nuevo modelo de Embraer KC-390, para el que varias compañías vascas se encuentran ya suministrando diferentes piezas, utillajes y sistemas.
El programa de industrialización ya ha dado comienzo y Aciturri, Altran, Aernnova, CTA, DYFA, Eyher, Metraltrec y Sener son las compañías vascas, integradas en el clúster Hegan, que suministrarán sus productos al nuevo proyecto. Así, Aciturri se ha adjudicado el ‘wing to fuselage fairing’ (WFF), un contrato en el que es responsable de los procesos de diseño, fabricación, montaje, integración final y certificación de ese subsistema completo.
La compañía alavesa Aernnova es responsable del diseño y fabricación de las superficies móviles en composite (alerones, flaps y timón de dirección) y de los utillajes para su fabricación, así como del diseño de la parte posterior del fuselaje, del pylon y de las puertas del tren de aterrizaje.
Sener ha sido la última compañía del clúster en sumarse al programa KC-390 y diseñará y fabricará un sistema automatizado de manipulación para el ensamblado de grandes piezas móviles. La línea podrá ser empleada en las fases del montaje del avión y en las de mantenimiento, cuando se desmonten las superficies de control.

Fabricación y pruebas
A su vez, Altran diseña utillajes de fabricación y el desarrollo de la estructura primaria, y Eyher suministra equipos que permitirán el ensamblaje de las alas al fuselaje y el posicionamiento de la rampa de carga del mismo. Dentro de la cadena de valor de Aernnova, Metraltec fabrica partes elementales y realiza ensamblajes y el CTA desarrolla ensayos del flap inboard, el alerón y el timón de dirección. Finalmente, DYFA, una de las más recientes compañías incorporadas al clúster Hegan, participa en el mecanizado y control de piezas de fibra de carbono en cinco ejes para la ‘belly fairing’ (el carenado ventral) y el ala. La compañía vizcaína realiza el mecanizado de hasta 30 piezas diferentes en materiales compuestos, algunos de los cuales llegan a 10 metros.
La etapa de fabricación se desarrolla en paralelo a las pruebas de vuelo de dos prototipos, orientadas a la obtención de la correspondiente certificación del modelo, diseñado para reemplazar a aviones de roles comparables que están llegado a su fin de ciclo de vida.
El avión Embraer KC-390 es el de mayor tamaño desarrollado por la industria aeronáutica brasileña, especializada hasta ahora en los segmentos de aviación regional y jets de negocios. Esta aeronave se orienta a un nicho de mercado aún no explorado por este fabricante.