ITP Aero está llevando a cabo la fase de fabricación final de la primera carcasa de la IPT (Intermediate Pressure Turbine) del futuro UltraFan de Rolls-Royce. Se trata de una nueva arquitectura de motor aeronáutico que establecerá un nuevo estándar de eficiencia y comportamiento medioambiental, reduciendo el consumo de combustible un 25% en comparación a la actual familia de motores Trent en servicio.
Este proyecto, que forma parte del CDTI y del programa Clean Sky 2 de la Unión Europea, se ha llevado a cabo en cinco años y ha contado con la colaboración del Centro de Fabricación Avanzada Aeronáutica (CFAA), el Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas (CEIT) y el Instituto Madrileño de Estudios Avanzados de Materiales.
La carcasa, como el principal componente estático de la IPT del UltraFan, es el soporte de los vanos y del resto de piezas estáticas y soporta la transmisión de cargas con el resto del motor. Adicionalmente protege la aeronave conteniendo los álabes de la turbina en caso de fallo. La IPT es un módulo clave del futuro UltraFan, diseñada para funcionar a velocidades muy altas que permiten optimizar el consumo de combustible y emisiones de CO₂ del motor.

Cabe destacar el uso de la nueva tecnología Powder HIP (Hot Isostatic Pressing) en el proceso de fabricación de la carcasa, donde se ha reducido en un 60% la materia prima necesaria para su producción. El método desarrollado consiste en una compactación a alta presión y temperatura de una superaleación en polvo llamada ‘astroloy’ dentro de un molde (‘canister’), obteniendo como resultado una geometría de la carcasa cercana a la final. El ‘astroloy’ resiste mayores temperaturas que el material utilizado para las carcasas diseñadas y producidas hasta ahora por ITP Aero, un requisito clave del UltraFan. Además, permite una reducción importante del consumo energético.